Este año, el Ford Mustang celebra su 50 aniversario con gran fanfarria, ya que aprovecha la oportunidad para dar a conocer su generación 2014, a la que volveremos con más detalle más adelante en el artículo. Nacido Pony Car, entiende un coupé de gran serie económica porque retomando los bajos técnicos de un salón de gran difusión, el Falcon en los orígenes del Mustang de 1963, estaba destinado tanto para las mujeres como para los hombres. Lee Iaccoca, el jefe icónico de Chrysler y entonces gerente de producto de Ford, dio en el clavo con este concepto, ya que fue un gran éxito comercial desde el principio.
Fue sólo más tarde, especialmente con la generación de 2005, que el Mustang se emancipó de los bajos técnicos del sedán y se convirtió en el Muscle Car, tan emblemático de los Estados Unidos. El nombre Mustang se está emancipando de la marca Ford e incluso se ha convertido en uno de los más famosos del mundo, junto con Apple, Coca Cola y Google, ¡perdónenme un momento! Para probar mejor su reputación, ahora se le llama Mustang, como se le llama Clio o Golf, por ejemplo.
Es casi curioso que el Mustang tenga tal reputación en Europa porque, después de todo, sólo la primera generación fue importada a Europa, pero afortunadamente, porque las generaciones siguientes, hasta 2005, experimentaron errores que podrían haber sido fatales. En 1974, el Mustang, debido a la primera crisis del petróleo, quedó fuera de la categoría deportiva al no adoptar un V8. En su lugar, un pobre motor de cuatro cilindros de 2,3 litros con 88 miserables caballos y un V6, pero sólo de 2,8 litros y 105 CV. En otras palabras, el Mustang había caído a un nivel muy bajo......
Afortunadamente, el Mustang sufrió una transformación en 2005 y al volver a sus líneas originales, también encontrará de nuevo su legendaria mecánica, albergando un buen V8 de gran tamaño que llegará a desarrollar más de 800 CV con las versiones extremas desarrolladas por Shelby y con los evocadores nombres de Boss o SuperSnake. Sin embargo, el Mustang ya no podía ocultar mucho sus arrugas técnicas, ya que aún utilizaba un eje trasero rígido prehistórico montado sobre resortes de láminas.
Y entonces el Mustang comenzó a mirar con envidia a su eterno rival, el Chevrolet Camaro, que ha sido importado a Europa desde su renacimiento en la década de 2000, donde ha disfrutado de un gran éxito comercial. El Mustang tuvo que evolucionar radicalmente y eso es lo que está haciendo espléndidamente con esta generación del 2014.
Para empezar, este Mustang 2014 se importará oficialmente a Europa, donde Ford no tiene escasez de puntos de venta, pero no será hasta 2015, ya que el coche se fabrica exclusivamente en EE.UU. y el mercado nacional debe estar bien abastecido antes de pensar en el resto del mundo.
Entonces, si el Mustang toma la línea general del modelo 2005 y sobre todo la versión Hatchback que se ha hecho famosa en todo el mundo gracias al inmenso Steve McQueen y a la más bella búsqueda del cine contemporáneo, le puse el nombre de Bullit a la película detectivesca, que lo moderniza todo de una manera muy bella al atreverse a abandonar dos rasgos estilísticos típicos, los faros redondos y el perfil de la ventanilla lateral que se llama un palo de hockey.
Afortunadamente, mantiene su firma más famosa, las luces traseras con tres hebillas, y sigue siendo un Mustang porque se puede reconocer a primera vista, una buena hazaña de los estilistas de Ford. La revolución continúa con el chasis que finalmente abandona el viejo puente rígido y los muelles de ballesta por un moderno eje trasero multibrazo y muelles helicoidales. El Mustang incluso añade un diferencial de deslizamiento limitado llamado activo, capaz de regular la rueda motorizada.
La revolución continúa bajo el capó cuando el Mustang 2014 abandona finalmente el V8 y regresa al motor de cuatro cilindros. Pero cuidado, no hay escándalo a la vista como en la calamitosa versión de 1974, este vehículo de cuatro patas es aún más moderno con su sobrealimentación de dos etapas, elevación de válvula variable, inyección directa de combustible, sistema de recuperación de energía e incluso Start & Stop! Hay que decir que este motor tiene algo a lo que aferrarse ya que alimenta el Focus ST donde, con sus dos litros, desarrolla 250 CV.
Pero el Mustang lo hace mejor que su hermana pequeña, ya que el vehículo de cuatro patas sube a 2,3 litros y 303 CV. Sobre todo, proporciona mucho más par que el antiguo V6 y consume mucho menos combustible. En otras palabras, esta versión es digna de la leyenda, sobre todo porque garantiza un acceso muy económico a la gama Mustang, ya que este motor se vende por menos de 30.000 euros al otro lado del Atlántico. Desgraciadamente, este no será el caso en Europa, ya que los impuestos se han aprobado allí.....
Para concluir, el Mustang no olvidará a los puristas esta vez ya que una versión V8 está en el programa y sus versiones debido a Shelby ciertamente darán vida a la Leyenda con garbo, como debe ser!
